هل من الأفضل استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم لمركبات الطاقة الجديدة أو بطاريات النيكل الكوبالت؟

أي شخص لديه فهم معين لمركبات الطاقة الجديدة الحالية يعرف أن أكبر حاجز أمام تطوير مركبات الطاقة الجديدة هو أنه من الصعب إحراز تقدم في تكنولوجيا البطارية التي توفر عمر البطارية. لأن تكلفة تصنيع بطاريات الطاقة الجديدة لا تزال مرتفعة، ومعظم مركبات الطاقة الجديدة لا يمكن أن تحرز تقدما كبيرا في تكلفتها المحدودة من حيث عمر البطارية، مما يحد كثيرا من نطاق تطبيقها ويقلل إلى حد كبير من قدرتها التنافسية بالمقارنة مع مركبات الوقود التقليدية. وينبغي لحكومات مختلف البلدان أن تبذل جهودا كبيرة لدعم وسائل الطاقة الجديدة.

ولذلك، فإن أهمية تطوير تكنولوجيا جديدة لبطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة تكاد تكون مساوية لأهمية المحركات وعلب التروس لمركبات الوقود التقليدية.

1. جديد تصنيف بطارية السيارة الطاقة

نوع واحد هو بطاريات تخزين الطاقة. تندرج بطاريات الليثيوم التي نتحدث عنها في كثير من الأحيان في هذه الفئة. نوع واحد هو خلية الوقود، والتي تستخدم من قبل تويوتا ميراي. هناك أنواع عديدة من بطاريات تخزين الطاقة، مثل بطاريات الليثيوم، وبطاريات الرصاص الحمضية، وبطاريات الكبريت الصوديوم وهلم جرا.

بطاريات الليثيوم هي الأكثر استخداما على نطاق واسع. ومن بينها، تنقسم بطاريات الليثيوم إلى بطاريات الليثيوم غير ناطورية، وبطاريات فوسفات ليثيوم الحديد، وبطاريات تيتانات الليثيوم، وما إلى ذلك. وتستخدم على نطاق واسع بطاريات الليثيوم ااصب في سيارات الركاب بسبب كثافة الطاقة العالية نسبيا. وتشمل الشركات المصنعة باناسونيك الأجنبية وLG, المحلية نينغدي عصر و BYD; يستخدم فوسفات ليثيوم الحديد عموما في سيارات الركاب بسبب سلامتها المعلقة، والشركة المصنعة ممثل هو BYD.

ولم تعد بطاريات الرصاص الحمضية تستخدم كبطاريات طاقة في السيارات. ولأنها ليست صديقة للبيئة، فقد تم القضاء عليها.

2. بطاريات ليثيوم الحديد الفوسفات سعى بعد

إن القدرة التنافسية من حيث التكلفة والسلامة والحساسية المنخفضة لديناميات أسعار السلع الأساسية لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم جعلتها تحظى بشعبية متزايدة في سوق السيارات الكهربائية في بلدي.

بي. وذكرت الشركة في بيان أن أحدث سيارات الدفع الرباعي BYD Han ستستخدم بطاريات فوسفات حديد الليثيوم، والتي يمكن أن تقطع أكثر من 600 كيلومتر لكل شحنة، وهو ما يعادل مسافة القيادة من بطاريات النيكل والكوبالت.

ووفقا للتقارير، بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم هي 20٪ أرخص من بطاريات النيكل. الليثيوم الحديد الفوسفات خليط كيميائيّ بطارية أرخص بسبب ه بسيطة توليف ومنخفضة تكلفة من مواد يستعمل. أما البطاريات الأخرى التي تستخدم مواد مثل النيكل والمنغنيز والألومنيوم والكوبالت فهي أكثر تعقيداً، وتتذبذب أسعار هذه المعادن بشكل كبير.

كما يظهر استرداد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في سوق السيارات الكهربائية الأعلى أنه في الوقت الذي تكافح فيه الحكومات ومصنعو السيارات العالمية على الطريق إلى كهربة السيارات العالمية، فإن مهارات البطارية ومخاوف العملاء أبعد ما تكون عن المعالجة.

والسبب في أن بطاريات النيكل والكوبالت مفضلة من قبل مراكز التسوق هو أن لديهم عمر بطارية طويل على شحنة واحدة ، مما يحل مشكلة "القلق عن بعد" للعملاء للابتعاد عن السيارات الكهربائية. فعلى سبيل المثال، يمكن لخطط حزمة البطاريات الجديدة التي وضعتها شركة CATL و BYD أن تزيد من نطاق السيارات الكهربائية التي تستخدم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، وبالتالي تحسين القدرة التنافسية لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات النيكل الكوبالت.

3. بطاريات النيكل والكوبالت هي الفائز النهائي

ومع ذلك، قد لا يستمر الناس طويلاً لاستخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. ووفقاً لمورجان ستانلي، فإن الطلب على بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم على المدى المتوسط سيرتفع، ولكن مع زيادة تقدم بطاريات النيكل والكوبالت، سيتم استبدال بطاريات فوسفات حديد الليثيوم في نهاية المطاف. ويقدر أن تنخفض تكلفة بطاريات النيكل - الكوبالت بمقدار 20 في السنوات الثلاث المقبلة. %.

ووفقًا لتقرير لوكالة رويترز في وقت سابق من هذا الشهر، من أجل خفض التكاليف، تكثفت تسلا من المفاوضات مع نينغدي س. أ. حول توريد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. ورفضت تسلا التعليق، وقال متحدث باسم نينغدا تايمز: "يمكننا تزويد عملائنا بحلول مناسبة وتنافسية".

ومن المتوقع أن سواء كانت خلية واحدة أو حزمة بطارية واحدة، وكثافة الطاقة في تزايد مستمر، وتكلفة البطارية تنخفض أيضا بسرعة. ولذلك، في المستقبل، سوف تستمر في الزيادة في مجموعة من السيارات الكهربائية الجديدة، وسوف يستمر السعر في الانخفاض. وسيستمر خطر المنافسة على وقود المركبات في التفاقم.